见习期考核个人总结

发布日期: 2021-07-02

见习期结束之时，也正是我项目部正线轨道主体工程即将完成之时，从入职到目前也是我工作的第一年满期的时期，我们可以说得上是在这一年的时间里走过了一个较为完整的工程。见证了很多，让我对轨道工程的整个轨道工程多方面都有了一个较为完整的了解，从施工前期准备、前期施工、抢工期、到即将竣工完成，每一个阶段我们都积极参与其中，可以说这一年辛勤的努力换来的是我们硕果累累的收获，是我们打下坚实基础的一年，能够在以后的新工程中更快更好的融入其中，更加熟悉，更加了解我们的工作。

这一年的工作，我们忙于施工生产，为保证完成施工生产顺利进行，不分黑白昼夜，不分节假日，积极投入到施工生产之中，在这期间我们也在不断的成长，这一年从懵懵懂懂的新手到每个人独立负责一块自己的责任田，这一转变的确是一个质的飞跃。我们工程部三个实习同事从刚入职连图纸都不能整体把握到如今每个人都能独立做好自己职责范围内的工作，用到了工程需要的地方，这一转变，是我们最直接的成长变化的结果。

就我个人而言，这一年在工程部部门我主要工作负责如下：

1、向公司、业主、监理、局指挥部、运营等汇报各类周、月报及产值完成情况。

2、做工程量计量、混凝土方量等工程算量工作。

3、向公司及业主汇报每日施工生产进度情况。

4、收集项目各工点每日施工进度，绘制每日施工进度图，必要时绘制工期计划。

5、给各个正线轨道施工作业面编制轨排组装技术交底。

6、检查检验批、编制及整理部门验收资料。

7、完成领导或现场技术交办的其他工作等。

我最主要、最重要的工作是作正线长达38km的轨排组装技术交底，也是我这一年探索最深的地方，也是学到东西最多的地方，截止正线轨道施工完成，轨排组装技术交底累计超1500张，这一数量的增长，也是我这一年的学习成长和经验累加的过程。在我的理解层次上，编制轨排组装技术交底的目的和作用主要在于三个方面：

一、 结合规范、设计要求和现场实际情况对道床板块、扣件、轨枕摆放、钢轨长度进行设计

对即将需要施工的作业面，根据现场实际情况，结合规范及设计要求进行配轨，对每一组轨排做详细的技术交底，发放至各个基地提前预组轨排、加工钢筋，保证每一根钢轨长度、每一根轨枕、每一套扣件、每一块道床的布置、每一根钢筋放到正确的位置上，相当于是一个施工前的建模工作，确保符合轨道施工规范及设计要求，保证施工生产顺利进行。

二、 提前做好轨排组装、钢筋摆放，为施工现场提高施工生产效率

配轨工作对施工生产最重要的一个目的就是在基地提前预判好轨排布置，提前加工好各类钢筋，将加工好的钢筋提前提前穿入组好的轨排中，对于特殊的曲线地段提前预算好钢轨缩短量，提前对钢轨进行锯轨，保证轨排对接合拢，减少现场施工工序，减少现场施工时间，极大提高施工生产效率。

三、 在设计要求许可前提下，控制物资用料，节约成本

配轨还有一个重要的作用就是可以通过科学地结合现场桥梁、变形缝等结构实际情况，通过设计道床块布置、设计轨枕间距等方法节省轨枕、扣件甚至钢筋的用量，条件允许状态下，将短道床块合成一个长道床块，减少道床分块时间，减少扁铁及连接端子用量、控制物资用料，达到降低材料损耗率、节约成本的目的。

这一段配轨路程，也是我这一年最自豪最愿意总结的地方，从工程部实习期刚来的三个人一周时间共同完成300米配轨到我一个人在工期最紧张时期一天配出40组的最高记录，心里的的确确有很多感想和经验总结。最紧张的时期，是最考验我耐力和工作能力的时候，项目进入抢工期阶段，一个人最多同时负责过最多七八个工作面的轨排组装交底，又无法一时间找到其他人辅助的情况下，在保证轨排不出现技术问题的情况下，顺利地保证了施工现场的轨排供应，是我这一年里是我自己心中最引以为豪的地方。正线轨道全线39km，几乎我走过的每一根轨枕，每一块道床块都是有我在CAD图纸上触摸过的痕迹，这一长长的轨道都有我无形的参与，看到这些其实早已散去最艰难时期的憔悴，迎来的只有心中最充实的满足和成就感。如今正线抢工阶段即将接近尾声，但那些给我带来的回忆却让我记忆犹新，在抢工期阶段，如何保证量产又要保证质量，不仅仅需要超额的工作时间，还要保证在这么紧张的工作上不能出现差错，在这种情况下，不论现场如何紧张，最重要的是要确保自己内心的细心还在，心态要稳，不能慌张，确保不出现错误是最为重要的，因为在时间紧张的阶段出现错误代价是双倍的，不仅仅错了重新调整需要时间，后续的工作也会相应顺延。赶工期阶段，要确保任务按时完成，保证现场施工顺利进行，永远在和时间赛跑，这不仅仅是需要汗水和细心，就我而言也需要很多方法和操作技巧，把时间争取用到刀刃上，在这里不得不说，项目部领导用人的明智，根据个人特点和特长发配到各个不同种类的工作岗位中，正如自己，入职前钻研电脑的爱好被领导察觉，相对来说各类软件使用相对熟练，因此部长分配我进行配轨工作，项目部各类工程图绘制工作基本上都由我来绘制。也正是这些爱好，在抢工期时期，通过对各类软件、命令的应用，将繁琐的工作自动化，将争取的时间用到刀刃上，专注在轨道轨枕设计、道床块设计、扣件布置上，很好地做到了量产的同时，错误率压到极小值。

从图纸模板的设计、土建桥梁、地下线各类数据框架构建到CAD图上、配轨、导图出图、审核、做成网页电子版这一系列流程，最后形成1500张标准的技术交底图，在这上面花费了一年的心血，结合自己不断的经验积累和学习成果，尽求完美、尽力做好每一张技术交底图，做最实际、最详细、最通俗易懂、清晰明了的轨节表是我的目标。在这期间，起初我也遇到很多问题需要自己和部门领导提前沟通和解决，遇到许多可能存在的问题需要提前去现场实际测量，正是这些遇到各式各样的问题就是我学习的最好时期，不懂就问，不懂就思考，不懂就要去自己钻研，不懂就要多花时间，力求做到最好。最开始虽然配轨工作是我一个人编制，但是依旧少不了部门部长和主管的细心照顾，需要他们把控我做的每一处，每一张节表都需要他们的审核签字，遇到问题都需要寻求他们的帮助和指导，同时一些没有理解透彻的细节也需要自己研究，问问专业的同事，在这期间我也在测量这一方面寻求了许多帮助，理解测量专业，理解长短链、理解曲线各类要素、理解里程深层次的意义等等，这些对我配轨都有很重要的作用。当然还有一个重要的学习途径来源于现场，理论推断的正确有时候和现场实际的轨排铺设情况出现偏差，这一偏差的出现肯定是有原因的，这就需要实时跟进现场实际轨排架设的情况进行分析，向现场索取一些配轨需要的数据，做后面新出轨排的调整，必要时需要自己去现场实际丈量，这一个过程我认为是非常重要的，也是我能发现问题、能配合好现场最直接的手段。因为受轨排架设时天气温度、轨排架设时轨缝误差、钢轨精确长度参差不一、桥梁坡度等不可控的多方面因素影响，理论和实际轨排架设情况会难免存在偏差，有时同一批轨排长度过长，偏差也会出现较大误差的可能，这就需要每一次配轨前询问现场实际铺设情况，对下一批新轨排做适当调整，力求每一批轨排架设上不需要任何调整，保证同一批轨排长度过长时产生偏差时，偏差在可调节范围内。同时在情况允许的情况下同一批次轨排长度不宜出太长。因此我这一年下来总结出一句话，理论永远需要结合实际情况，用实际情况做理论判断。最令我满意的是，能在工期紧张的时期将全标段最困难的配轨区域，也就是三四线桥区域，在该地段不仅仅处于曲线地段，而且桥梁变形缝需要现场实际丈量，且梁缝倾斜，架上梁缝过度区域有特殊道床布置，配轨就是一个很困难的事情。最终能通过以往自己的积累和现场多次实际丈量进行配轨，左线全部顺利通过三四线桥区域，基本完全吻合现场实际情况。虽然在右线轨道铺设时中间由于测量问题出现一点偏差，后面经过及时重新调整，也同样顺利度过三四线桥区域。这一区域可以说得上是给我来了一个期末考试。由于时间紧张，这一过程也非常感谢现场技术的同事相互配合，提供现场实际准确数据，才让艰难的三四线桥区域顺利通过。

虽是个人总结，但却无法简单通过一篇几千字的总结来写出我这一年的学习所得，很多东西更细节、更多的感悟、更多的学习心得我想有时间把它写成一篇经验总结。将自己这一年体会到的知识总结起来，更好的利用到以后的施工生产之中，把自己的经验和学习成果帮助到自己以后或者帮助到以后的同事中去。

一路走来，能顺利地完成自己工作的这些时间里，能在短短的一年时间里学习和积累到这么多知识，离不开公司提供一个这么好的平台给我们发展的机会，给我们一个这么好的展示自己的平台，离不开项目部领导班子的细心照顾和指导，离不开部门部长、主管、同事的细心栽培，把我从一个懵懂的萌新快速地用到工作中去。忙忙碌碌的一年走过来，为施工生产顺利进行做贡献，花了很多时间，也学到很多东西，但很多时候会发现这一年下来学到很多，但还有很多需要继续去学习，学习成长的空间很大，这一年对我来说是打好基础的一年，以后的工作中也会将自己所学所得用到实际工作当中去。